好想要一台木炭車 @ 吉祥農場

　　劉明財大哥在FB上帖一張來自埔里影像故事館的照片：一台木炭客運車行駛於埔里與土城之間的客運線，經過橫跨眉溪河上的牛眠橋，左邊則是台中輕鐵株式會社的貨運車。

　　木炭客勾起了許多人想到曾經有看到汽車後面背一個爐子的記憶，在石油能源缺乏的年代，汽車只得改用木材做燃料，稱之為（木炭車）。原來木炭車也在台灣流行過一陣子。

　　查了資料之後才知曉，這項技術是希特勒的未雨綢繆的結果，德國沒有產石油，但是新式的交通和武器都需要石油，汽油燃料的缺乏，是德國將會是對其致命的打擊，為了解決燃油之急，在戰前德國科學家就開始嘗試開發替代性燃料戰車，就是稱為LPG燃料戰車，當時俗稱「燒劈柴的坦克」。

　　二戰期間，台灣和多個歐洲、非洲、亞洲國家的車輛受限於民用燃油價格的飆升都非常歡迎這種「劈柴車」，使用炭柴驅動的公交車。不過真把「劈柴車」用到坦克上的，貌似是納粹德國一家，別無分號。

　　1925年，就職於魯爾河畔米爾海姆市馬克斯·普朗克煤炭研究所的德國化學家弗朗茲·費歇爾和漢斯·托羅普施所開發的費托提煉法成為液化天然氣實用化的關鍵要素。費托提煉法讓氣化爐系統效率提高，使原本需要木柴的汽車行駛10萬公里消耗的能量，提昇到15.4萬公里，這意味著如果不計算加工耗能和運輸損耗，1000公斤劈柴可以代替365升汽油。到後來，甚至開始搞燒稻殼的發動機，廣袤的烏克蘭農場上將有用不完的稻殼可以用來替代汽油。

　　戰爭的號角如今已經漸漸遠去，但是納粹德國開發的這項奇葩科技至今仍在世界各國中使用，成為了造福人類的工具。買不到石油的北朝鮮、緬甸、巴西等國則青睞繼續使用靠燒劈柴驅動的汽車。

　　1944年，巴西一位名叫奇科·蘭迪( Chico Landi)的賽車手駕駛一輛由木氣驅動的阿爾法羅密歐 (Alfa Romeo)在聖保羅的英特拉格斯賽道上獲勝。

　　當石油價格上漲時，人們對木材燃氣發電機重新產生了興趣，美國聯邦緊急事務管理局(FEMA)於1989年3月出版了一本書，描述瞭如何在沒有石油的緊急情況下建造氣體發生器，並以“分層下吸式氣化器”的新設計，解決了早期類型的幾個缺點。

　　該技術有很多好處——其廢氣排放量明顯低於汽油，特別是木材氣體的碳氫化合物排放量較低。大多數汽車發動機可以輕鬆實現排放水平低於20ppm的碳化氫和0.2％的一氧化碳。這種氣體燃燒時不產生顆粒物，機油中炭黑極少，對大氣環境非常有好處。

　　日本則有許多好愛者，把它運用於各式運輸中。

　　之前有和弟弟作實驗，結果不如預期，看到這張圖片，讓我更想在農場弄一輛，這樣就可以完全能源自主。

木炭坦克

https://kknews.cc/zh-tw/car/om65lp6.html

木炭車接送

https://www.youtube.com/watch?v=4iY4X5qk6vQ

https://www.youtube.com/watch?v=BNt6-TbVkAA

日本木炭自動車略史